日本三菱研发制造大飞机,转眼花了几千亿,值得吗?

原创 2020-2-15 话题分类:智能制造
摘要: 在第六轮交付延迟之后,日本三菱飞机设计制造的SpaceJet(原名MRJ)支线客机于近日公布了新的交付日期,即不早于2021年交付其首发客户,日本全日空。

在第六轮交付延迟之后,日本三菱飞机设计制造的SpaceJet(原名MRJ)支线客机于近日公布了新的交付日期,即不早于2021年交付其首发客户,日本全日空。

但在这之前,不仅是三菱飞机要承担巨大压力,就连三菱飞机的母公司,日本三菱重工业也几乎被SpaceJet支线客机拖垮:从2019年4月到2020年初,短短八个月间SpaceJet支线客机就为三菱重工创造了近5000亿日元的损失,此举直接导致三菱重工的收益锐减九成,只剩下可怜的127亿日元!

微信图片_20200215215123.png

自2008年以来,三菱航天喷气区域喷气式飞机的研制经历了一次完整的“十二地喷气式”,但原型机的设计,包括第一架批量生产的客机的启动和其他重要的时间节点都没有阴影。换句话说,即便一切顺利,2013年日本人定下的“SpaceJet支线客机投入商业运营“目标能不能在2021年实现,恐怕还必须费些周折。

但是,攀登高峰,赢得在这虚幻的三菱飞机标题之前,日本已经付出了沉重的代价......

开头已经说过,为了保持SpaceJet支线飞机研制,开发,测试和工作持续适航认证,三菱重工付出了高昂的代价了,8个月亏损近5000亿日元。但这笔钱不是现在付了就完事,从此一劳永逸:在这之前三菱飞机已经数次出现过“资不抵债“的危险情况,是靠着三菱重工输入真金白银般的注资才转过一口气,而从现在来看,三菱SpaceJet支线客机还根本看不到可以“扭亏为盈“的希望,只能这么继续“走一步,亏一步“地走下去。

要解开这个结,必须再回到12年前,回到mrj支线飞机项目的开始。那时候的三菱飞机还算清醒,定下了400架这个"盈亏线",也就是说,这款寄托着日本大飞机产业"起飞"梦想的支线客机,必须要造400架才能保证不亏钱。

但和三菱飞机当时乐观做出的“超千架订单“预期截然相反,经过多次退货、退单之后,三菱SpaceJet支线客机只剩下163架确定订单,远远够不着“盈亏线“的一半,这意味着即便最后能交付商业用户,SpaceJet支线客机也必定会让三菱的亏损继续扩散。

有鉴于此,诸如碳纤巨头日本东丽在内的SpaceJet支线客机供应商,已经纷纷从这个看不到希望的项目中“撤退“,把更多的烂摊子留给始作俑者,三菱重工自己处理。可以预期的是,三菱重工接下来将要面对工作量加剧,但人手不足的更尴尬状态,再加上空客、波音等航空制造业巨头向支线客机领域的渗透,SpaceJet支线客机成功存活下来的可能性也已经是微乎其微。

当然,被誉为“现代工业皇冠上的明珠” ,大型飞机工业的好处是令人难以置信的: 现代大飞机的几百万个零件,几乎每一个都能撑起相应行业的运转和扩张,带动经济就业的效应更不能用数字估量。

但如日本这般,怀着巨大的野心"贸然"踏入大飞机领域,却又没有足够的资本和魄力将它完成,必然要被野心加倍反噬,享誉140年的三菱重工会不会就此画上句号,还得看日本人有没有"断臂求生"的觉悟,否则等到雪崩之时,一切就太迟了。

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2020-02-15 21:55:48
日本三菱研发制造大飞机,转眼花了几千亿,值得吗?

在第六轮交付延迟之后,日本三菱飞机设计制造的SpaceJet(原名MRJ)支线客机于近日公布了新的交付日期,即不早于2021年交付其首发客户,日本全日空。

但在这之前,不仅是三菱飞机要承担巨大压力,就连三菱飞机的母公司,日本三菱重工业也几乎被SpaceJet支线客机拖垮:从2019年4月到2020年初,短短八个月间SpaceJet支线客机就为三菱重工创造了近5000亿日元的损失,此举直接导致三菱重工的收益锐减九成,只剩下可怜的127亿日元!

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自2008年以来,三菱航天喷气区域喷气式飞机的研制经历了一次完整的“十二地喷气式”,但原型机的设计,包括第一架批量生产的客机的启动和其他重要的时间节点都没有阴影。换句话说,即便一切顺利,2013年日本人定下的“SpaceJet支线客机投入商业运营“目标能不能在2021年实现,恐怕还必须费些周折。

但是,攀登高峰,赢得在这虚幻的三菱飞机标题之前,日本已经付出了沉重的代价......

开头已经说过,为了保持SpaceJet支线飞机研制,开发,测试和工作持续适航认证,三菱重工付出了高昂的代价了,8个月亏损近5000亿日元。但这笔钱不是现在付了就完事,从此一劳永逸:在这之前三菱飞机已经数次出现过“资不抵债“的危险情况,是靠着三菱重工输入真金白银般的注资才转过一口气,而从现在来看,三菱SpaceJet支线客机还根本看不到可以“扭亏为盈“的希望,只能这么继续“走一步,亏一步“地走下去。

要解开这个结,必须再回到12年前,回到mrj支线飞机项目的开始。那时候的三菱飞机还算清醒,定下了400架这个"盈亏线",也就是说,这款寄托着日本大飞机产业"起飞"梦想的支线客机,必须要造400架才能保证不亏钱。

但和三菱飞机当时乐观做出的“超千架订单“预期截然相反,经过多次退货、退单之后,三菱SpaceJet支线客机只剩下163架确定订单,远远够不着“盈亏线“的一半,这意味着即便最后能交付商业用户,SpaceJet支线客机也必定会让三菱的亏损继续扩散。

有鉴于此,诸如碳纤巨头日本东丽在内的SpaceJet支线客机供应商,已经纷纷从这个看不到希望的项目中“撤退“,把更多的烂摊子留给始作俑者,三菱重工自己处理。可以预期的是,三菱重工接下来将要面对工作量加剧,但人手不足的更尴尬状态,再加上空客、波音等航空制造业巨头向支线客机领域的渗透,SpaceJet支线客机成功存活下来的可能性也已经是微乎其微。

当然,被誉为“现代工业皇冠上的明珠” ,大型飞机工业的好处是令人难以置信的: 现代大飞机的几百万个零件,几乎每一个都能撑起相应行业的运转和扩张,带动经济就业的效应更不能用数字估量。

但如日本这般,怀着巨大的野心"贸然"踏入大飞机领域,却又没有足够的资本和魄力将它完成,必然要被野心加倍反噬,享誉140年的三菱重工会不会就此画上句号,还得看日本人有没有"断臂求生"的觉悟,否则等到雪崩之时,一切就太迟了。

本文作者:木木

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