优信生死劫

原创 2019-6-6 话题分类:出行
摘要: 优信2018年6月以接近11美元的价格上市,一路下跌到11月就跌去了三分之二到3美元,12月被猛拉至10美元,又开始一路跌,到2019年4月15号又跌回了3美元,只不过4月16号,一纸做空报告,让优信一下子跌到了不可能的1.41美元谷底,总市值只剩4亿美元。而优信上市前不完全统计,总融资也已经高达13.6亿美元。

来!先看导火索,浓缩版“金资本”做空报告:


1、职务侵占?优信创始人戴琨上市前后分别挪走1亿美元和1.8亿美元(股票锁定期内)以中饱私囊。另有两名内部人员非正常获利2.7亿美元。


2、交易欺诈?优信有接近一半的交易量子虚乌有。


3、倒闭风险?根据优信中国实体公司的财务报告,债务规模有压垮公司的风险,而美国投资者对此并不知情。


4、假账骗贷?为从银行获取高于应贷规模的贷款,而故意抬高账面汽车价值。这意味着如果优信无法偿债,抵押资产将不足以弥补银行损失。


5、数据编剧?欣欣向荣靠编剧手段,比如假车源,比如专制POS机,并对使用者付费,“挪”走其它车商交易额,变成优信自己的。


6、信誉低劣?被消费者投诉欺诈,网上一搜一大堆。

 

看完长达34页的英文原版报告,整个人根本无法淡定。美帝向来喜欢搞中概股,浑水更是臭名昭著。所幸的是最新一个交易日,优信开盘爆涨50%。似乎要预示着这波做空彻底失败。然而事情真相究竟如何呢?

 

优信2018年6月以接近11美元的价格上市,一路下跌到11月就跌去了三分之二到3美元,12月被猛拉至10美元,又开始一路跌,到2019年4月15号又跌回了3美元,只不过4月16号,一纸做空报告,让优信一下子跌到了不可能的1.41美元谷底,总市值只剩4亿美元。而优信上市前不完全统计,总融资也已经高达13.6亿美元。

 

看了这马上就要一整年(11个月)的优信股价走势。心凉,起鸡皮疙瘩。恐怕做空报告不是空穴来风。

 

上市即是最高点,本来也没什么,尤其是对于这种超大规模融资,高估价的公司。加上大环境不好,一二级市场倒挂,就更容易是这种情况。但是仅半年跌走三分之二,就很是问题了。


二级市场上都是些厉害角色,强悍的投研能力是不允许一家资产优良的公司这种跌法儿。更何况,E轮融资有高瓴这种影响力庞大的耶鲁基金直系机构背景的资本大鳄。

 

猛拉后,只一个季度刚过就又躺下了。躺下还不算完,直接被一纸做空报告给踩得稀巴烂。你猜这些资本大鳄那家全部退出了?3美元绝对是底线,否则业绩怎么过得去?即便是屎,也得捡起来吃了。


这就不难理解报复性的50%的拉升为那般。像高瓴这样的机构一二级市场通吃,随时可以调用大批量资金做事,当然不会袖手旁观。

 

让我们回顾一下,优信上市前融资情况,见识一下都有那些机构这么睿智,早早的就入了坑。不完全统计,多方数据有差异,摘取了笔者认为更可信的一组数据。



2017年1月E轮5亿美元:高瓴资本、老虎环球基金、KKR、TPG、华平、光控众盈新产业基金、华晟资本、Jeneration Capital,时代资本。

 

2016年1月D轮4亿美元:华平、老虎环球基金、泰康人寿

 

2015年3月C轮1.7亿美元:KKRCoatue百度

 

2014年9月B轮2.6亿美元:华平、老虎环球基金

 

2013年4月A轮0.3亿美元:君联资本、DCM、贝塔斯曼、腾讯

 

从2011年搞B2B开始,优信已经是一家8年司龄的老手了。

 

戴琨可是李斌大出行舰队的骨干。拿的是李斌的天使投。82年生的西北汉子,归国MBA,在汽车行业混了14年。


如果有人说戴琨不懂怎么做二手车是没人信的,根正苗红。可就是这么一位深谙车市的高手是怎么把优信带入今天的泥潭沼泽的呢?



来我们一步步倒着往回看。

 

2017年1月刚拿完5亿美元大额融资。2月优信就被南都点了,记者梁罗喆,以标题《优信被曝180万车源仅8万真实 二手车电商巨头频陷造假门》来撰文,直陈二手车电商的荒唐事。


文中说优信网站上塞满了已经卖掉的车,重复出现的车。虽然有内部人士声称这是造谣,子虚乌有的事。但是有离职员工透露,优信早期是人肉直采数据,到后来火起来,就有很多用户自己报数据。又受一部车几千元巨额利益的诱惑,出现假数据不是很正常么。不至于180万只有8万真数据,粗算真实数据也应该有五六十万辆的样子。

 

如果造假数据,冒险是为了什么呢?


原因简单,数据是要写到融资PPT里的,不编造我有规模我第一,谁敢真金白银砸。难道大机构的尽调都是吃干饭的,这么容易好糊弄?这个不得而知。但大机构都喜欢交朋友胜过做研究。估计是一家说尽调过了,别家都信了反正更多钱砸进去,数据不是真的也有可能变成真的。

 

华平2012年起开始布局大出行,而二手车方向只选了优信一家。其它投资包括,神州出行、e代驾、蔚来汽车等。程章伦是一个看准了方向,就会不断加码的“成全”型投资人,人格魅力爆炸。


投58的时候就持续加码连投,鼓励姚劲波放胆做,也确实58很成功。到了戴琨这里,更是不断加码鼓励,即便有其它投资人不看好的时候,也是义无反顾,大力支持。可以说李斌系遇到了贵人,戴琨沾了大光。

 

根据艾瑞的数据,2017年底,中国汽车保有量已经超过1.85亿辆,位列全球第二,并有望在2023年成为全球第一大市场。中国的二手车和新车交易比为0.5:1,但是美国的数据则是2.4:1。参照成熟市场,中国还有4倍的增长空间可以拓展。是不是够大够喜人?

 

根据优信招股书披露的情况,优信2C市场份额为41%,2B市场份额为42%,果然全行业第一。具体成交量达63万辆,成交额434亿。二手车转手周期30天已经很长了,反推一下,全年63万辆成交,真实车源数量应该仅有5万辆。还记得上面的数据么?车源180万辆可售来着,看着是对不上的。数据打架,局面就犹如迷雾一般,根本看不透。

 

我们来简单分析一下,二手车交易网这事到底行不行。


要买二手车,一般人都会请一个懂车的行家现场试,得看懂机器的情况,别买到手,是个修修车,修个不停。对品质有可信的掌握,才可以谈价格,才可以参照对比,才可以拿钱出来买。也就是关键问题有4个,1是真实车况,2是价格,3是选择,4是购买。关键问题的次序不能更改。

 

关键问题,就是产品的核心要素要考虑解决的。既然价格、选择和购买都是建立在客观真实掌握车况的基础上。那么构建二手车交易网,核心竞争力一定是放在“真实车况”到底有多真实有多靠谱上。并且围绕这个核心竞争力设计充分甚至超充分的全系统,来确保“真实”,并防范一切有碍“真实”的情况出现。


一旦真的出现漏网之鱼,要准备极其严厉的手段,不只是处罚直接责任人,还要挖出一整条问题链加以严惩。要对因此而利益受损的购车人,做极其夸张的补偿赔偿,让所有人都感觉震撼。要专门放一个“错车”频道,把所有利益受损购车人的案例放上去,并做醒目计数。

 

有了近乎变态的极限的玩命的追求“真实”,作为品牌基石。烂车都会吓得跑到竞争对手哪里去祸害竞争对手的用户去了。竞争对手再便宜,服务做的再好,谁会去?

 

有了“真实”车况为基础,口碑才有土壤,二手车甚至能爆发出挤压市场对新车需求的庞大能量。价格也才有生命和质感,汽车之间才可以比较,用户才能放心选择,才容易下购买的决心。能卖的贵赚的多还卖的快。所有便宜几乎能占尽。

 

二手车,不管来自个人还是来自车商,都不存在新车那样的汽车来源渠道限制。而且二手车确实会越来越多,交易需求也确实会越来越旺盛,交易规模更可能疯狂增长,实在是好的不能好。


连青峰君这种在写这篇稿之前根本不懂二手车是什么鬼的人,都边写边兴奋的不成样子。可想而知,戴琨能把优信弄到今天这步田地,是有多腻害?

 

一提起二手车,就能马上想起孙红雷那张,长着一对小眯缝眼睛笑嘻嘻的脸。还竖着大拇指。“瓜子二手车直卖网,没有中间商赚差价。车主多卖钱,买家少花钱,买卖二手车就上瓜子二手车直卖网,值得信赖”。现在则变成了瓜子二手车行业领军者。还是没有中间商赚差价!面对如此广告还能说什么?替大家谢谢你们一直以来的无私付出。



对比来说优信融了那么多钱,做的广告稀巴烂,一点儿存在感都没有。优信二手车全国购,异地购车有差价,优信全国寻底价。除了MBA那个牌牌,你根本看不出来优信团队有什么出色商业功底。

 

单从APP下载量和用户评价(三星应用商店)来说,瓜子有近1000个评价,评分4.5,而优信仅有近100个评价,评分3.5。优信最新的一条评价是:硬生生被优信骗了4万块。看下载量,好像是说,瓜子真的“遥遥领先”优信10倍的差距。至少从广告感知上很明显确认这是事实。

 

随便选点儿双方的负面事件看看:

 

2018年11月 潇湘晨报《瓜子二手车卖事故车:退货后又上架,“深度检测”形同虚设


2018年8月 青岛交通广播《小伙在瓜子二手车提事故车维权无门 孙红雷你怎么看》


2017年5月 中国消费网 《瓜子二手车无法上牌成“黑户”


2017年9月 北京晨报《优信拒退宝马事故车:理赔已5次 公司称就换了玻璃


2017年6月 北京晨报《优信二手车刚开就故障 修理后依然没能解决问题》


2017年6月 成都商报《提车一周就出故障 优信买辆二手车竟是事故车

 

是不是名声大,但名声臭?典型高知名度、低美誉度。

 

再下一个产品看看:优信的6幅banner分别是金融再升级、异地购车有差价全国购车寻底价、视频检测、超值好车、二手好车一成就购、女司机一把入库。瓜子的4幅banner 分别是购车补贴8000元、购车服务费最高优惠12888元、瓜子租车最高直降500元/月、首付3000元起开新车。

 

优信的banner还是跟广告一样信息传递记忆点不强,鼓励用户买外地车?瓜子的banner还是跟广告一样清楚,便宜优惠。

 

但两者犯得最大的错误是,都在车况检测真实性上没有“着墨”。应该是本来就没有把这事放到应该重视的程度和地步,也着实没啥作为。两家只知道强调价格,什么时候都在强调价格。难道搞二手车的真不知道用户买二手车最大的问题是“心里会发毛,生怕买到破车么”?



这个问题不解决,或者浮于表面解决不彻底,整个市场就没有穿透力。广告效力可能会衰减至1%。整体100的市场空间也可能只能做到1,还得几家分,不是一家独占。

 

单从表述上来说,两家一家比一家敷衍。优信搞了个金牌认证,这是什么鬼?视频检测VR看车又是什么鬼?这些东西都浮在表面,能给用户多大的信心“相信你”?瓜子认证259项专业检测,像是在玩数字游戏,听着心里并不会更踏实。再对照那些糟糕的负面产品新闻,心里更是觉得悬。

 

这两家做事情完全摸不清楚事情的本质。确实极致严格来做检测,并超级保障真实性效力,刚开始一定会付出巨大无比的代价,甚至可能会影响扩张速度。


可是一旦在检测方面获得巨大的突破,百分百给购车人提供超额超预期保障赔付,护城河就形成了,牢不可破。不给媒体哪怕一个负面报道的机会。市场会彻底穿透,顾客会蜂拥而至。哪儿至于像现在这么被动。

 

优信合理市值应该在至少300亿美元以上。搞得今天10亿美元市值不到,动不动好像要倒闭的死样子。

 

杨浩涌也是名校耶鲁的计算机科学硕士,45岁的人了。之前成功创办过赶集。确实在商业功底上明显比戴琨高出一大截。但是只是在外围,比如营销,核心任然抓不住。



投资人真心是有视野有愿景的一帮人。这两位创始人更是一个比一个背景强大,可似乎做事能抓到重点——建立核心优势。张磊一再强调“护城河”、“时间的朋友”,这两位愣是不在乎,或者在乎了去做,或许做了没做好,总之就是没有核心优势。


如果缺失产品能力,即便在好赛道中,即便有了充足的资本,依然无济于事。此刻下决心,狠狠下功夫把检测做起来,做到极致,或许还来得及。


但,凭直觉,他们应该不会这么做。

本文为“知顿(http://www.zdone.com)”的原创稿件, 作者:青峰君, 责编:青青, 欢迎转载,转载请注明原文出处。如有疑问,请您联系我们。

0
好文章,需要你的鼓励
知顿slogan
2019-06-06 18:18:21
优信生死劫
出行 原创

来!先看导火索,浓缩版“金资本”做空报告:


1、职务侵占?优信创始人戴琨上市前后分别挪走1亿美元和1.8亿美元(股票锁定期内)以中饱私囊。另有两名内部人员非正常获利2.7亿美元。


2、交易欺诈?优信有接近一半的交易量子虚乌有。


3、倒闭风险?根据优信中国实体公司的财务报告,债务规模有压垮公司的风险,而美国投资者对此并不知情。


4、假账骗贷?为从银行获取高于应贷规模的贷款,而故意抬高账面汽车价值。这意味着如果优信无法偿债,抵押资产将不足以弥补银行损失。


5、数据编剧?欣欣向荣靠编剧手段,比如假车源,比如专制POS机,并对使用者付费,“挪”走其它车商交易额,变成优信自己的。


6、信誉低劣?被消费者投诉欺诈,网上一搜一大堆。

 

看完长达34页的英文原版报告,整个人根本无法淡定。美帝向来喜欢搞中概股,浑水更是臭名昭著。所幸的是最新一个交易日,优信开盘爆涨50%。似乎要预示着这波做空彻底失败。然而事情真相究竟如何呢?

 

优信2018年6月以接近11美元的价格上市,一路下跌到11月就跌去了三分之二到3美元,12月被猛拉至10美元,又开始一路跌,到2019年4月15号又跌回了3美元,只不过4月16号,一纸做空报告,让优信一下子跌到了不可能的1.41美元谷底,总市值只剩4亿美元。而优信上市前不完全统计,总融资也已经高达13.6亿美元。

 

看了这马上就要一整年(11个月)的优信股价走势。心凉,起鸡皮疙瘩。恐怕做空报告不是空穴来风。

 

上市即是最高点,本来也没什么,尤其是对于这种超大规模融资,高估价的公司。加上大环境不好,一二级市场倒挂,就更容易是这种情况。但是仅半年跌走三分之二,就很是问题了。


二级市场上都是些厉害角色,强悍的投研能力是不允许一家资产优良的公司这种跌法儿。更何况,E轮融资有高瓴这种影响力庞大的耶鲁基金直系机构背景的资本大鳄。

 

猛拉后,只一个季度刚过就又躺下了。躺下还不算完,直接被一纸做空报告给踩得稀巴烂。你猜这些资本大鳄那家全部退出了?3美元绝对是底线,否则业绩怎么过得去?即便是屎,也得捡起来吃了。


这就不难理解报复性的50%的拉升为那般。像高瓴这样的机构一二级市场通吃,随时可以调用大批量资金做事,当然不会袖手旁观。

 

让我们回顾一下,优信上市前融资情况,见识一下都有那些机构这么睿智,早早的就入了坑。不完全统计,多方数据有差异,摘取了笔者认为更可信的一组数据。



2017年1月E轮5亿美元:高瓴资本、老虎环球基金、KKR、TPG、华平、光控众盈新产业基金、华晟资本、Jeneration Capital,时代资本。

 

2016年1月D轮4亿美元:华平、老虎环球基金、泰康人寿

 

2015年3月C轮1.7亿美元:KKRCoatue百度

 

2014年9月B轮2.6亿美元:华平、老虎环球基金

 

2013年4月A轮0.3亿美元:君联资本、DCM、贝塔斯曼、腾讯

 

从2011年搞B2B开始,优信已经是一家8年司龄的老手了。

 

戴琨可是李斌大出行舰队的骨干。拿的是李斌的天使投。82年生的西北汉子,归国MBA,在汽车行业混了14年。


如果有人说戴琨不懂怎么做二手车是没人信的,根正苗红。可就是这么一位深谙车市的高手是怎么把优信带入今天的泥潭沼泽的呢?



来我们一步步倒着往回看。

 

2017年1月刚拿完5亿美元大额融资。2月优信就被南都点了,记者梁罗喆,以标题《优信被曝180万车源仅8万真实 二手车电商巨头频陷造假门》来撰文,直陈二手车电商的荒唐事。


文中说优信网站上塞满了已经卖掉的车,重复出现的车。虽然有内部人士声称这是造谣,子虚乌有的事。但是有离职员工透露,优信早期是人肉直采数据,到后来火起来,就有很多用户自己报数据。又受一部车几千元巨额利益的诱惑,出现假数据不是很正常么。不至于180万只有8万真数据,粗算真实数据也应该有五六十万辆的样子。

 

如果造假数据,冒险是为了什么呢?


原因简单,数据是要写到融资PPT里的,不编造我有规模我第一,谁敢真金白银砸。难道大机构的尽调都是吃干饭的,这么容易好糊弄?这个不得而知。但大机构都喜欢交朋友胜过做研究。估计是一家说尽调过了,别家都信了反正更多钱砸进去,数据不是真的也有可能变成真的。

 

华平2012年起开始布局大出行,而二手车方向只选了优信一家。其它投资包括,神州出行、e代驾、蔚来汽车等。程章伦是一个看准了方向,就会不断加码的“成全”型投资人,人格魅力爆炸。


投58的时候就持续加码连投,鼓励姚劲波放胆做,也确实58很成功。到了戴琨这里,更是不断加码鼓励,即便有其它投资人不看好的时候,也是义无反顾,大力支持。可以说李斌系遇到了贵人,戴琨沾了大光。

 

根据艾瑞的数据,2017年底,中国汽车保有量已经超过1.85亿辆,位列全球第二,并有望在2023年成为全球第一大市场。中国的二手车和新车交易比为0.5:1,但是美国的数据则是2.4:1。参照成熟市场,中国还有4倍的增长空间可以拓展。是不是够大够喜人?

 

根据优信招股书披露的情况,优信2C市场份额为41%,2B市场份额为42%,果然全行业第一。具体成交量达63万辆,成交额434亿。二手车转手周期30天已经很长了,反推一下,全年63万辆成交,真实车源数量应该仅有5万辆。还记得上面的数据么?车源180万辆可售来着,看着是对不上的。数据打架,局面就犹如迷雾一般,根本看不透。

 

我们来简单分析一下,二手车交易网这事到底行不行。


要买二手车,一般人都会请一个懂车的行家现场试,得看懂机器的情况,别买到手,是个修修车,修个不停。对品质有可信的掌握,才可以谈价格,才可以参照对比,才可以拿钱出来买。也就是关键问题有4个,1是真实车况,2是价格,3是选择,4是购买。关键问题的次序不能更改。

 

关键问题,就是产品的核心要素要考虑解决的。既然价格、选择和购买都是建立在客观真实掌握车况的基础上。那么构建二手车交易网,核心竞争力一定是放在“真实车况”到底有多真实有多靠谱上。并且围绕这个核心竞争力设计充分甚至超充分的全系统,来确保“真实”,并防范一切有碍“真实”的情况出现。


一旦真的出现漏网之鱼,要准备极其严厉的手段,不只是处罚直接责任人,还要挖出一整条问题链加以严惩。要对因此而利益受损的购车人,做极其夸张的补偿赔偿,让所有人都感觉震撼。要专门放一个“错车”频道,把所有利益受损购车人的案例放上去,并做醒目计数。

 

有了近乎变态的极限的玩命的追求“真实”,作为品牌基石。烂车都会吓得跑到竞争对手哪里去祸害竞争对手的用户去了。竞争对手再便宜,服务做的再好,谁会去?

 

有了“真实”车况为基础,口碑才有土壤,二手车甚至能爆发出挤压市场对新车需求的庞大能量。价格也才有生命和质感,汽车之间才可以比较,用户才能放心选择,才容易下购买的决心。能卖的贵赚的多还卖的快。所有便宜几乎能占尽。

 

二手车,不管来自个人还是来自车商,都不存在新车那样的汽车来源渠道限制。而且二手车确实会越来越多,交易需求也确实会越来越旺盛,交易规模更可能疯狂增长,实在是好的不能好。


连青峰君这种在写这篇稿之前根本不懂二手车是什么鬼的人,都边写边兴奋的不成样子。可想而知,戴琨能把优信弄到今天这步田地,是有多腻害?

 

一提起二手车,就能马上想起孙红雷那张,长着一对小眯缝眼睛笑嘻嘻的脸。还竖着大拇指。“瓜子二手车直卖网,没有中间商赚差价。车主多卖钱,买家少花钱,买卖二手车就上瓜子二手车直卖网,值得信赖”。现在则变成了瓜子二手车行业领军者。还是没有中间商赚差价!面对如此广告还能说什么?替大家谢谢你们一直以来的无私付出。



对比来说优信融了那么多钱,做的广告稀巴烂,一点儿存在感都没有。优信二手车全国购,异地购车有差价,优信全国寻底价。除了MBA那个牌牌,你根本看不出来优信团队有什么出色商业功底。

 

单从APP下载量和用户评价(三星应用商店)来说,瓜子有近1000个评价,评分4.5,而优信仅有近100个评价,评分3.5。优信最新的一条评价是:硬生生被优信骗了4万块。看下载量,好像是说,瓜子真的“遥遥领先”优信10倍的差距。至少从广告感知上很明显确认这是事实。

 

随便选点儿双方的负面事件看看:

 

2018年11月 潇湘晨报《瓜子二手车卖事故车:退货后又上架,“深度检测”形同虚设


2018年8月 青岛交通广播《小伙在瓜子二手车提事故车维权无门 孙红雷你怎么看》


2017年5月 中国消费网 《瓜子二手车无法上牌成“黑户”


2017年9月 北京晨报《优信拒退宝马事故车:理赔已5次 公司称就换了玻璃


2017年6月 北京晨报《优信二手车刚开就故障 修理后依然没能解决问题》


2017年6月 成都商报《提车一周就出故障 优信买辆二手车竟是事故车

 

是不是名声大,但名声臭?典型高知名度、低美誉度。

 

再下一个产品看看:优信的6幅banner分别是金融再升级、异地购车有差价全国购车寻底价、视频检测、超值好车、二手好车一成就购、女司机一把入库。瓜子的4幅banner 分别是购车补贴8000元、购车服务费最高优惠12888元、瓜子租车最高直降500元/月、首付3000元起开新车。

 

优信的banner还是跟广告一样信息传递记忆点不强,鼓励用户买外地车?瓜子的banner还是跟广告一样清楚,便宜优惠。

 

但两者犯得最大的错误是,都在车况检测真实性上没有“着墨”。应该是本来就没有把这事放到应该重视的程度和地步,也着实没啥作为。两家只知道强调价格,什么时候都在强调价格。难道搞二手车的真不知道用户买二手车最大的问题是“心里会发毛,生怕买到破车么”?



这个问题不解决,或者浮于表面解决不彻底,整个市场就没有穿透力。广告效力可能会衰减至1%。整体100的市场空间也可能只能做到1,还得几家分,不是一家独占。

 

单从表述上来说,两家一家比一家敷衍。优信搞了个金牌认证,这是什么鬼?视频检测VR看车又是什么鬼?这些东西都浮在表面,能给用户多大的信心“相信你”?瓜子认证259项专业检测,像是在玩数字游戏,听着心里并不会更踏实。再对照那些糟糕的负面产品新闻,心里更是觉得悬。

 

这两家做事情完全摸不清楚事情的本质。确实极致严格来做检测,并超级保障真实性效力,刚开始一定会付出巨大无比的代价,甚至可能会影响扩张速度。


可是一旦在检测方面获得巨大的突破,百分百给购车人提供超额超预期保障赔付,护城河就形成了,牢不可破。不给媒体哪怕一个负面报道的机会。市场会彻底穿透,顾客会蜂拥而至。哪儿至于像现在这么被动。

 

优信合理市值应该在至少300亿美元以上。搞得今天10亿美元市值不到,动不动好像要倒闭的死样子。

 

杨浩涌也是名校耶鲁的计算机科学硕士,45岁的人了。之前成功创办过赶集。确实在商业功底上明显比戴琨高出一大截。但是只是在外围,比如营销,核心任然抓不住。



投资人真心是有视野有愿景的一帮人。这两位创始人更是一个比一个背景强大,可似乎做事能抓到重点——建立核心优势。张磊一再强调“护城河”、“时间的朋友”,这两位愣是不在乎,或者在乎了去做,或许做了没做好,总之就是没有核心优势。


如果缺失产品能力,即便在好赛道中,即便有了充足的资本,依然无济于事。此刻下决心,狠狠下功夫把检测做起来,做到极致,或许还来得及。


但,凭直觉,他们应该不会这么做。

本文作者:青峰君

好文章,需要您的鼓励

知顿slogan
下一篇文章
推荐阅读