一家神秘的中国独角兽,“追杀”奔驰大G

本文转载自:创业邦 2022-11-18 话题分类:出行
摘要: 买车标的时代过去了。

作为硬派越野车的绝对标杆,外号“大G”的奔驰G级可能不会想到,有一天自己会被一个来自中国、成立还不到2年的初创公司“对标”。

这家公司是成立于2021年初的“洛轲智能”,由经营扫地机器人业务的上市公司“石头科技”创始人昌敬创办。

到目前为止,除了“对标奔驰G级”,采用“增程式”技术路线、单次续航突破1000公里等零散消息外,洛轲智能还未向外界披露更多产品信息。

另外,洛轲智能已从Coatue Management、IDG资本、红杉中国、启明创投、腾讯等一线投资机构,筹集到了至少3亿美元资金。


奔驰G级 图源:奔驰官网


1年变身独角兽

创业邦旗下睿兽分析的数据显示,在今年4月底完成最新一轮融资后,洛轲汽车的估值已经达到了20亿美元,晋身独角兽企业。

在以“蔚小理”为代表的新造车企业销量增速有所放缓、且仍处于赔钱卖车的情况下,洛轲智能罕见地受到一线投资机构的普遍追捧。

有消息称,在今年1月底总计1亿美元的融资中,领投机构腾讯就掷下5000万美元。

另外红杉中国也出现在股东名单中。

4月底的最新一轮融资中,IDG资本也加入进来——这一轮金额2亿美元的融资由Coatue Management领投。

Coatue Management是一家总部位于纽约的对冲基金,热衷于寻找与“宏观趋势”有关的投资标的,而且愿意尝试新领域。

洛轲智能也许刚好契合了Coatue Management的投资风格。

在洛轲智能官网上的“资本支持”一栏,Coatue Management排在第一位,后面则是IDG资本和腾讯。

睿兽分析的信息显示,过去两年来,Coatue Management投资的汽车交通类企业包括Rivan(美国造车新势力)、小鹏汽车、Sila Nanotechnologies(美国动力电池材料研发商)、Applied Intuition(美国自动驾驶软件研发商)、牛创新能源、Our Next Energy(美国动力电池生产商)、洛轲汽车等。

有众多一线投资机构的加持,洛轲智能有足够的底气对其他资方说不。

有未经证实的传言称,美团和蔚来资本也有意投资洛轲智能,却因行业竞争关系未能如愿。

“得益于创始人的连续成功创业经历、公司的精准商业目标、广受认可的团队能力,我们已获多家创投伙伴支持。”洛轲智能在官网写道。

根据上海宝山区淞南镇官方账号7月份发布的一篇文章,洛轲智能的最新估值达到了约30亿美元——较上一轮又上涨了50%。


奔驰G级车内空间  图源:奔驰官网


神秘的初创企业

现在的问题是——洛轲智能的造车进行到哪一步了?

洛轲智能的官网只提供了有限信息,比如到2022年底,团队将会增加到1800人,2023年达到3000人。

除此之外,只有几张图片和一些有关生活方式的文案,几乎找不到与产品有关的信息。

洛轲智能在某短视频平台也只发了一条视频,其中出现了一台车,能隐约看出是一台SUV,拥有两段式天窗,以及双色内饰,场景是野外露营——这与洛轲智能“为向往远方的人,提供梦想中的出行方式”的定位颇为接近。

投资机构“北极光创投”曾经在一场活动上,把洛轲智能形容为“一个神秘的初创企业”——北极光创投也是洛轲智能最早的投资机构之一。

作为一家独角兽企业,洛轲智能的核心成员从未接受过采访。

但一些来自第三方的消息,能够窥见这家新造车企业的发展动态。

今年7月底,位于上海宝山区的淞南镇相关领导,与洛轲智能联合创始人、CEO闫枫带领的团队签署了战略合作协议。

官方账号“淞南发布”的一篇文章称,洛轲智能将在淞南镇设立研发中心,并布局北上海交付中心。

筹备“交付中心”,或意味着洛轲智能好事将近——距离第一辆车下线并交付不会太远了。

这与另一条消息能够形成交叉印证——隶属于上海杨浦区的社交媒体“观潮新江湾”去年曾透露,洛轲智能将于2023年实现销售,并对区级税收产生不小的贡献。

在产品层面,洛轲智能的一些零部件已经完成研发。

东风马勒热系统有限公司的官方账号在10月中旬发布的一篇文章中说,已经完成了“洛轲01”项目研发。

在洛轲智能官网的“供应链伙伴”中,马勒(MAHLE)也排在显眼位置。

这可能意味着,洛轲智能的第一款车型将会以“洛轲01”,或者“ROX01”(“洛轲”的英文名称)来命名。

资料显示,“东风马勒”主要从事发动机冷却系统研发业务。

洛轲智能的增程式技术路线,也的确需要一台发动机作为辅助动力装置。

“中汽股份”则在9月底表示,与洛轲智能联合成立了试验基地——前者是一家第三方技术服务平台,核心业务是为汽车产品提供道路试验和测试服务。

根据公开报道,洛轲智能首款车型将于2023年上市,定价在30万-50万元之间。


2021年京港澳车展上的奔驰G级


只是营销噱头?

如果30万-50万的定价区间被坐实,那意味着洛轲智能的第一辆车在定位上并不是对标奔驰G级,很有可能只是采用了类似于G级的那种方正造型。

这跟理想创始人李想形容L9是“500万内最好的家用旗舰SUV”,以及何小鹏“G9是50万以内最好的SUV,操控媲美保时捷卡宴,整车NVH静谧性媲美(奔驰)GLS迈巴赫”等宣传话术如出一辙。

不过从市场情况来看,这种略显复古的方盒子造型的确受到用户欢迎,并且被认为是“硬派越野”的象征。

长城旗下的“坦克”品牌也采用了类似设计,去年初曾因月订单连续破万、交付周期长达3个月而不得不暂停接单。

另外就是比亚迪旗下的高端品牌“仰望”,据称也有可能走硬派越野路线,定价高达80万-150万元。

不过在一些汽车行业人士看来,洛轲智能对标奔驰G级的说法太过草率了。

2021年,奔驰G级全球销量创下了历史新高,但也只有41174 辆——这是一个绝对意义上的小众市场。

但是投资人有完全不同的逻辑。


AMG G63  图源:奔驰官网


“买车标的时代过去了”

“这就是‘投人’。”投资人李明称,“如果之前投这个创始人挣到过钱,下次资本还会投”。

另外,造车也确实是个好赛道,同时洛轲智能的创始人昌敬也确实喜欢车,“有热情在”。

具体到产品,他认为“中国人对于‘方盒子’造型的SUV没有抵抗力”,所以洛轲智能的产品选型也完全正确。

对于这个价位最重要的品牌,“买车标的时代已经过去了。”李明称,“BBA以前确实有绝活,但现在动力这个最重要的性能也不行了(相对于电车),另外车机往往做得很烂,同时价格畸高”。

这也在某种程度上给了新造车企业一些机会。

“奔驰G级现在属于比较网红的一款车,车主主要集中在30-45岁左右。”销售豪华品牌的张鹏表示,“玩心重”的人比较喜欢这款车。

他指出,G级虽然有3把差速锁,但实际上大部分场景都是城市用车。“买这款车的人很少用它去越野。”

“但一部分喜欢G级的人,如果真要去买,(经济方面)还是有一些困难的。”

他认为,如果国产车在品宣上借助于G级的流量效应,车子再做的好一些,有清晰的卖点,“的确会有人去购买”。

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2022-11-18 11:35:28
一家神秘的中国独角兽,“追杀”奔驰大G
出行 本文转载自:创业邦

作为硬派越野车的绝对标杆,外号“大G”的奔驰G级可能不会想到,有一天自己会被一个来自中国、成立还不到2年的初创公司“对标”。

这家公司是成立于2021年初的“洛轲智能”,由经营扫地机器人业务的上市公司“石头科技”创始人昌敬创办。

到目前为止,除了“对标奔驰G级”,采用“增程式”技术路线、单次续航突破1000公里等零散消息外,洛轲智能还未向外界披露更多产品信息。

另外,洛轲智能已从Coatue Management、IDG资本、红杉中国、启明创投、腾讯等一线投资机构,筹集到了至少3亿美元资金。


奔驰G级 图源:奔驰官网


1年变身独角兽

创业邦旗下睿兽分析的数据显示,在今年4月底完成最新一轮融资后,洛轲汽车的估值已经达到了20亿美元,晋身独角兽企业。

在以“蔚小理”为代表的新造车企业销量增速有所放缓、且仍处于赔钱卖车的情况下,洛轲智能罕见地受到一线投资机构的普遍追捧。

有消息称,在今年1月底总计1亿美元的融资中,领投机构腾讯就掷下5000万美元。

另外红杉中国也出现在股东名单中。

4月底的最新一轮融资中,IDG资本也加入进来——这一轮金额2亿美元的融资由Coatue Management领投。

Coatue Management是一家总部位于纽约的对冲基金,热衷于寻找与“宏观趋势”有关的投资标的,而且愿意尝试新领域。

洛轲智能也许刚好契合了Coatue Management的投资风格。

在洛轲智能官网上的“资本支持”一栏,Coatue Management排在第一位,后面则是IDG资本和腾讯。

睿兽分析的信息显示,过去两年来,Coatue Management投资的汽车交通类企业包括Rivan(美国造车新势力)、小鹏汽车、Sila Nanotechnologies(美国动力电池材料研发商)、Applied Intuition(美国自动驾驶软件研发商)、牛创新能源、Our Next Energy(美国动力电池生产商)、洛轲汽车等。

有众多一线投资机构的加持,洛轲智能有足够的底气对其他资方说不。

有未经证实的传言称,美团和蔚来资本也有意投资洛轲智能,却因行业竞争关系未能如愿。

“得益于创始人的连续成功创业经历、公司的精准商业目标、广受认可的团队能力,我们已获多家创投伙伴支持。”洛轲智能在官网写道。

根据上海宝山区淞南镇官方账号7月份发布的一篇文章,洛轲智能的最新估值达到了约30亿美元——较上一轮又上涨了50%。


奔驰G级车内空间  图源:奔驰官网


神秘的初创企业

现在的问题是——洛轲智能的造车进行到哪一步了?

洛轲智能的官网只提供了有限信息,比如到2022年底,团队将会增加到1800人,2023年达到3000人。

除此之外,只有几张图片和一些有关生活方式的文案,几乎找不到与产品有关的信息。

洛轲智能在某短视频平台也只发了一条视频,其中出现了一台车,能隐约看出是一台SUV,拥有两段式天窗,以及双色内饰,场景是野外露营——这与洛轲智能“为向往远方的人,提供梦想中的出行方式”的定位颇为接近。

投资机构“北极光创投”曾经在一场活动上,把洛轲智能形容为“一个神秘的初创企业”——北极光创投也是洛轲智能最早的投资机构之一。

作为一家独角兽企业,洛轲智能的核心成员从未接受过采访。

但一些来自第三方的消息,能够窥见这家新造车企业的发展动态。

今年7月底,位于上海宝山区的淞南镇相关领导,与洛轲智能联合创始人、CEO闫枫带领的团队签署了战略合作协议。

官方账号“淞南发布”的一篇文章称,洛轲智能将在淞南镇设立研发中心,并布局北上海交付中心。

筹备“交付中心”,或意味着洛轲智能好事将近——距离第一辆车下线并交付不会太远了。

这与另一条消息能够形成交叉印证——隶属于上海杨浦区的社交媒体“观潮新江湾”去年曾透露,洛轲智能将于2023年实现销售,并对区级税收产生不小的贡献。

在产品层面,洛轲智能的一些零部件已经完成研发。

东风马勒热系统有限公司的官方账号在10月中旬发布的一篇文章中说,已经完成了“洛轲01”项目研发。

在洛轲智能官网的“供应链伙伴”中,马勒(MAHLE)也排在显眼位置。

这可能意味着,洛轲智能的第一款车型将会以“洛轲01”,或者“ROX01”(“洛轲”的英文名称)来命名。

资料显示,“东风马勒”主要从事发动机冷却系统研发业务。

洛轲智能的增程式技术路线,也的确需要一台发动机作为辅助动力装置。

“中汽股份”则在9月底表示,与洛轲智能联合成立了试验基地——前者是一家第三方技术服务平台,核心业务是为汽车产品提供道路试验和测试服务。

根据公开报道,洛轲智能首款车型将于2023年上市,定价在30万-50万元之间。


2021年京港澳车展上的奔驰G级


只是营销噱头?

如果30万-50万的定价区间被坐实,那意味着洛轲智能的第一辆车在定位上并不是对标奔驰G级,很有可能只是采用了类似于G级的那种方正造型。

这跟理想创始人李想形容L9是“500万内最好的家用旗舰SUV”,以及何小鹏“G9是50万以内最好的SUV,操控媲美保时捷卡宴,整车NVH静谧性媲美(奔驰)GLS迈巴赫”等宣传话术如出一辙。

不过从市场情况来看,这种略显复古的方盒子造型的确受到用户欢迎,并且被认为是“硬派越野”的象征。

长城旗下的“坦克”品牌也采用了类似设计,去年初曾因月订单连续破万、交付周期长达3个月而不得不暂停接单。

另外就是比亚迪旗下的高端品牌“仰望”,据称也有可能走硬派越野路线,定价高达80万-150万元。

不过在一些汽车行业人士看来,洛轲智能对标奔驰G级的说法太过草率了。

2021年,奔驰G级全球销量创下了历史新高,但也只有41174 辆——这是一个绝对意义上的小众市场。

但是投资人有完全不同的逻辑。


AMG G63  图源:奔驰官网


“买车标的时代过去了”

“这就是‘投人’。”投资人李明称,“如果之前投这个创始人挣到过钱,下次资本还会投”。

另外,造车也确实是个好赛道,同时洛轲智能的创始人昌敬也确实喜欢车,“有热情在”。

具体到产品,他认为“中国人对于‘方盒子’造型的SUV没有抵抗力”,所以洛轲智能的产品选型也完全正确。

对于这个价位最重要的品牌,“买车标的时代已经过去了。”李明称,“BBA以前确实有绝活,但现在动力这个最重要的性能也不行了(相对于电车),另外车机往往做得很烂,同时价格畸高”。

这也在某种程度上给了新造车企业一些机会。

“奔驰G级现在属于比较网红的一款车,车主主要集中在30-45岁左右。”销售豪华品牌的张鹏表示,“玩心重”的人比较喜欢这款车。

他指出,G级虽然有3把差速锁,但实际上大部分场景都是城市用车。“买这款车的人很少用它去越野。”

“但一部分喜欢G级的人,如果真要去买,(经济方面)还是有一些困难的。”

他认为,如果国产车在品宣上借助于G级的流量效应,车子再做的好一些,有清晰的卖点,“的确会有人去购买”。

本文作者:潘磊

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