随着多地新国标过渡期在2024-2025年陆续结束，一场针对旧款电动自行车的抢购正在发生。这背后是消费者对即将告别市场的、更高性能车型的最后选择。

进入12月，全国各地为“新国标”电动自行车设置的过渡期进入密集收官阶段。根据2019年4月15日起强制实施的《电动自行车安全技术规范》，各地为不符合新国标的在用“超标车”设置了3至5年的过渡期。

2024年至2025年，正是这些过渡期集中到期的关键节点。据各地交警部门公告，过渡期结束后，超标车将禁止上路行驶。这一政策“大限”正深刻影响消费市场与产业格局。

过渡期“末班车”效应引发抢购

近期，多个城市电动车销售市场出现一个显著现象：消费者争相购买符合旧标准的“非标”电动车。

一位北京经销商透露，近两个月店内旧款车型销量环比增长近40%，许多人就是冲着“最后能上牌的机会”来的。

“新国标车限速25公里，还必须装脚踏，对我来说通勤时间变长了，而且带点东西也不方便。”一位刚购入旧款车型的消费者表示，他看重的是旧款车在速度和载物上的实用优势。

这波“抢购潮”的核心驱动，是过渡期结束前消费者的“末班车”心态。旧款车在速度、续航和载重方面的性能优势，对比新国标车的严格限制，形成了鲜明反差。同时，商家为清理库存进行的降价促销，进一步推高了旧款车的性价比。

值得注意的是，外卖、快递等从业者构成了抢购的重要群体。他们的工作对车辆性能和效率有刚性需求，而新国标车在时速、续航等方面尚难完全满足其高强度作业要求。

行业集中度提升，企业超97万家面临洗牌

新国标的实施，不仅改变了消费市场，更在深层次重塑着整个电动自行车产业。

天眼查专业版数据显示，截至目前，我国现存电动自行车相关企业超过97.3万家。从地域分布看，北京市、江苏省、广东省企业数量位居前列，三省总和超过30万家，占总量的30.9%。

新国标带来的技术标准升级、强制性3C认证及更高的安全要求，直接推高了行业准入门槛与生产成本。这加速了缺乏技术实力和资金的中小企业、作坊式工厂的退出，行业集中度正快速向头部品牌靠拢。

雅迪、爱玛、新日、台铃等拥有规模化生产和强大研发能力的头部企业，在合规产品竞争中优势愈发明显。市场格局从“野蛮生长”转向“规范竞争”，技术研发与品牌建设成为企业生存的关键。

头部品牌回应市场关切，强调产品合规与场景适配

针对新国标车型在市场上面临的舒适性、实用性等争议，主要品牌近日密集做出回应。

12月5日，小牛电动、雅迪、台铃三大品牌相继发布声明，澄清市场误读。对于网络流传的“不能带小孩”、“铁皮座椅”等质疑，三家企业均表示，这并非新国标的强制规定，也非行业主流设计。

小牛电动与台铃明确，其新国标车型已针对座椅舒适性与承重进行了优化设计，能够满足安全携童、安装后视镜等日常需求。

雅迪则就旗下“毛豆”车型引发的讨论说明，该车型规划了单人通勤版、亲子宝妈版等多个版本，目前上市的单人版侧重于基础出行场景，后续将推出适配亲子出行等更多场景的车型，并就不同版本间的衔接问题向消费者致歉。

各品牌在声明中均强调，将积极落实新国标，致力于推出更契合多元出行场景的产品。

技术“硬锁”杜绝篡改，行业面临合规大考

12月1日起，符合新国标的电动自行车已全面实施，旧国标车辆被禁止销售且无法上牌。新规的核心之一，是从技术层面彻底封堵“解限速”漏洞。

据悉，新国标车型内置了北斗定位模块，其限速装置与车辆动力系统进行绑定。一旦系统检测到持续的超速行为，车辆将启动断电保护，强制停驶，以确保最高时速无法突破25公里/小时的法定上限。

业内人士提醒消费者，在选购时务必认准车辆3C认证标志与产品合格证，并向商家确认能否在本地合法上牌，切勿轻信任何“可解限速”的违规宣传。

对于现存超97万家的行业企业而言，新国标意味着一次全面的合规大考。从产品设计、生产制造到质量控制和售后服务，整个产业链都需要进行系统性升级。

展望未来：规范化与高质量发展成主旋律

短期来看，过渡期结束带来的市场波动、库存清理及消费者适应期仍将持续。但长远观之，新国标的严格执行将推动电动自行车行业走向规范化、高质量的发展道路。

头部企业凭借技术研发、产业链整合与品牌渠道优势，有望获得更大的市场份额。锂电池的普及、智能化功能的加入、与共享出行及即时配送等新业态的深度融合，将成为行业新的增长点。

全国近百万家相关企业，正站在一个从“量”到“质”的转型路口。唯有主动拥抱标准，以安全为底线，以创新为驱动，才能在行业洗牌后开启新的篇章。